ja_mageia

REGLEMENT DU CHAMPIONNAT DE LIGUE D’AUVERGNE D’ENDURO 2012

Ce présent règlement est à appliquer obligatoirement et dans son intégralité dans les Championnats de Ligue d’Enduro organisés sous l’égide de la FFM. Pour tout manquements ou précisions se reporter au règlement du Championnat de France d’Enduro de l’année en cours. Son but est d’unifier le règlement de l’Enduro dans toutes les Ligues Motocycliste Régionales et ainsi de permettre aux licenciés pratiquant l’Enduro dans plusieurs ligues d’y retrouver les mêmes clauses et ainsi de faciliter les championnats se déroulant sur plusieurs ligues.

PREAMBULE

La Ligue Motocycliste Régionale d’AUVERGNE met en compétition en 2012, un Championnat de Ligue d’Enduro. Tout concurrent participant à cette compétition doit connaître le présent règlement, et s’engage à le respecter sans réserves ainsi que l’annexe ‘K’ de la F.F.M. La commission régionale d’Enduro sera présente à chaque épreuve.

Aucune clause du règlement particulier de l’épreuve ne peut être contraire aux règles techniques et de sécurité et au présent règlement.

L’épreuve pourra se dérouler sur 1 ou 2 jours, chaque journée de compétition comptera comme une épreuve distincte.

ART.1 – CALENDRIER 2012 - 6 épreuves

25 Février 2012          The Race                    Montoncel RC                       (Enduro de ligue le matin, L1 et L2)

27 Mai 2012               Riom es Montagne       MC des Gentianes                 (Ligue 1, L2 et L3)

1 Juillet                       La Combelle               MC Combellois                      (Ligue 1, L2 et L3)

22 Juillet                     Issarles                      MC Haut Plateau Ardéchois  (Inter ligue, L1 et L2 seulement)

7 Octobre                   Vorey sur Arzon           MC de l’Emblavez                 (Ligue 1, L2 et L3)    

4 Novembre                Yssingeaux                 MC Yssingelais                      (Ligue 1, L2 et L3)

 Si pour une raison quelconque (sauf élection nationale ou référendum le même jour), l’une d’entre elles devait être annulée, elle pourrait être remplacée.

ART.2 – TITRES ET RECOMPENSES

Des titres de Champions de Ligue d’AUVERGNE seront décernés aux vainqueurs des classements par classes dans Ligue 1, Ligue 2,. (Féminines, Vétérans, 50cc, Espoirs en ligue 2)

Un titre de champion scratch en ligue 1 et en ligue 2 sera décerné.

Les titres ne seront décernés qu’aux pilotes ayant marqué des points dans au moins 50 % de la totalité des manches comptant pour le championnat et qu’il y ait au moins 5 participants dans la catégorie/classe.

A chaque épreuve le club organisateur devra récompenser au minimum les 3 premiers scratch de chaque ligue (Ligue 1, ligue2 et ligue 3)

et les 3 premiers de chaque classe pour les ligues 1 et 2. (+ Féminines, Vétérans, 50cc, Espoirs en ligue 2)

ART.3 – CATEGORIE

Le Championnat de Ligue est réservé à tous les licenciés NCA et NCB.

Seront exclus du Championnat les coureurs figurant sur la liste de notoriété Elites d’Enduro et de Trial expert ainsi que les Inters Cross et Vitesse.

Aucun pilote ne pourra redescendre en ligue 2 en cours d’année ni monter de ligue 2 en ligue 1.

Deux groupes seront crées :

1 – Ligue 1 comprendra les pilotes ayant marqué des points dans le Championnat de Ligue d’AUVERGNE « ligue 1 » 2011, quelle que soit la classe, + les 9 premiers pilotes au scratch de « ligue 2 » 2011, hors vétérans, ainsi que tous les volontaires, sur demande à valider par la ligue.

2 – Ligue 2

Comprendra tous les autres pilotes licenciés NCA + NCB 50cc et féminines.

Rappel : En ligue 2, une catégorie Espoir 125 2tps à été crée en 2011

Pour cette catégorie, il faut avoir une licence NCA et avoir moins de 20 ans au 1er janvier de l’année du Championnat

3 – Trophée :

-Des trophées en 50cc, vétérans, Espoir et féminines pourront être décernés en fin de saison. Obligatoirement les pilotes participants à ces trophées seront en possession d’une licence NCA pour les vétérans et Espoir ou NCB pour les 50cc et féminines et courront dans « ligue 2 ».

Le tarif des pilotes engagés en trophée est identique à celui des licenciers NCA.

Est considéré comme vétéran, le pilote titulaire d'une licence NCA et âgé de 37 ans minimum au 1er janvier de l'année en cours.

4 – Priorité :

Les pilotes participants en ligue 1, ligue 2, les pilotes 50cc, les Vétérans, Espoir et les Féminines, seront engagés en priorité. Le complément sera effectué avec les pilotes de ligue 3. (licence NCB)

Pour la saison 2012 les pilotes voulant changer de catégories ligue 1 > ligue 2 ou ligue 2 > ligue 1 suivant les modalités ci dessous devront en faire la demande écrite avant le 31/01/2011.

- Descendront en ligue 2 (s’ils le désirent) les pilotes qui n’auront aucun point au scratch « ligue 1 » et ce, pendant deux ans.

- Monteront en « ligue 1 » les 9 premiers Scratch du groupe « ligue 2 », hors vétérans.

Nota : Les organisateurs auront la possibilité de créer une catégorie « ligue 3 » de participants aux titulaires de licences NCB et 1 épreuve. En aucun cas les pilotes NCB et 1 épreuve ne pourront prétendre à un classement cumulé sauf les 50cc et féminines.

(***) Par dérogation Nationale, les Féminines et les 50cc pourront participer au championnat avec une licence NCB ou une licence une épreuve.

;

ART.4 – CLASSES

Trois classes seront distinguées :

- E 1 : de 100cc à 125cc 2T et 175cc à 250cc 4T

- E 2 : de 125cc à 250cc 2T et 250cc à 450cc 4T

- E 3 : de 250cc à 500cc 2T et 475cc à 650cc 4T

ART.5 : CLASSEMENTS – NUMEROS – ORDRE DES DEPARTS

Suivant les modalités du Championnat de France 2012 et les classes admises, plus un classement Scratch ligue 1 et ligue 2.

Classement du Championnat : il pourra être éventuellement décompté pour le classement final une épreuve en moins suivant le nombre d’épreuves et/ou sur décisions de la commission régionale d’Enduro.

Pour l’année 2012 toutes les épreuves compteront.

Chaque pilote se verra attribuer les points suivant le barème ci-dessous en fonction de la place obtenue à chaque épreuve sans tenir compte des coureurs n’appartenant pas à la Ligue. 25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 ceci pour les 15 premiers et ce dans chacune des classes.

Les points des classements Scratch pour les 2 groupes « ligue 1 » et « ligue 2 », seront attribués selon le barème suivant 25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1.

Pour la catégorie ligue 3, un classement sera donné à chaque épreuve.

Il n’y aura aucuns points attribués pour un classement championnat.

NUMEROS : Les 15 premiers du classement Scratch « ligue 1 » toutes cylindrées confondues se verront attribuer les numéros de 1 à 15 pour toute la saison suivant leur ordre de classement 2011

Les coureurs ayant terminé aux 9 premières places Scratch « ligue 2 » [hors Vétéran] 2011 doivent monter en « ligue 1 ».

Les 9 pilotes « ligue 2 » suivants classés au Scratch se verront attribuer les N° de 100 à 108.

----- Ligue 1 de 01 à 99

----- Ligue 2 de 100 à 399

----- Ligue 3 de 400 à plus

ORDRE DE DEPART :

Par ordre des numéros pour la première épreuve, puis dans l’ordre du classement provisoire pour les épreuves suivantes.

** Pour les pilotes qui seront désignés par la commission, pour participer à la coupe de France des régions coupe des provinces…., marquerons pour une épreuve de ligue le même jour, la moyenne des points de toutes les épreuves finies du championnat.

ART.6 – ENGAGEMENTS

Le nombre de concurrents admis à prendre le départ ne devra pas être supérieur à 7 par kilomètre de circuit, avec un maximum de 330 partants.

Pour l’ensemble des épreuves de Ligue Auvergne, s’inscrire sur : http://www.motott.fr/.

Votre engagement sera validé après réception du règlement du montant de l’inscription.

Si sous 10 jours votre règlement n’a pas été reçu, votre inscription sera annulée et supprimée.

Chèque à envoyer à : David GRANGE - les prés d’emblaves 43800 LAVOULTE SUR LOIRE

avec un chèque pour chaque épreuve à l’ordre du club organisateur.

AUCUN ENGAGEMENT NE SERA PRIS EN COMPTE PAR COURRIER.

Le montant de l’engagement pour 2012 est de

50 € POUR LES PILOTES LIGUE 1 et LIGUE 2 et de 45 € pour les pilotes ligue 3.

Un chèque = 1 course. (pas de chèque global )

ATTENTION : POUR « THE RACE » ENVOYER DIRECTEMENT LE CHEQUE

AU MONTONCEL RACING COMPETITION (La Muratte 63550 PALLADUC)

Le coût des licences dites « 1 manifestation » (à la journée) est de 59€ pour la saison 2012.

Chèque à faire le jour des inscriptions ( ne rien envoyer avant), à l’ordre du club organisateur.

La clôture des engagements aura lieu 21 jours avant la date de l’épreuve et les droits d’engagements seront encaissés. Le règlement particulier sera consultable sur : http://www.motott.fr/ , aucune confirmation d’engagement ne sera envoyée.

Si un pilote annule son engagement, le remboursement dépend uniquement du bon vouloir du club organisateur. Dans ce cas, les certificats médicaux doivent être expédiés à l’organisateur au plus tard une semaine avant l’épreuve, cachet de la poste faisant foi.

ART.7 – ACCUEIL ADMINISTRATIF

Aucun contrôle administratif le dimanche matin.

Les contrôles administratifs auront lieu uniquement le samedi de 14h00 à 17h30.

ART.8 – MOTOCYCLES – CONTROLES TECHNIQUES

Le contrôle technique est prévu au règlement particulier de l’épreuve. Le lieu et l’horaire y sont fixés. Aucun contrôle technique le dimanche matin.

Les contrôles techniques auront lieu uniquement le samedi de 14h00 à 18h00.

Conformément au règlement techniques de la FFM

8.1 - Règles générales d’un contrôle technique

Le contrôle technique avant l’épreuve est obligatoire. Le pilote est en tout temps responsable de son motocycle.

Les commissaires techniques peuvent, à tout moment de la manifestation, effectuer des contrôles sur les

Motocycles.

Le pilote doit présenter un motocycle propre ; les anciennes marques doivent être effacées.

Une fiche technique sera demandée, le pilote doit y inscrire les caractéristiques de son motocycle

(n° du moteur, n° de cadre, cylindrée, …).

Le pilote doit présenter son motocycle et son casque. Le casque doit être homologué, il sera marqué par les CT

8.2 -Normes pour les casques en 2011 et protections pectorales.

Casques

Seule la norme ECE 22 sera reconnue.

Le casque ne doit pas présenter de chocs et il est recommandé de le remplacer si la date de fabrication a

plus de 5 ans. Les Commissaires techniques peuvent, le cas échéant, juger que le casque ne présente plus

les caractéristiques requises et refuser celui-ci.

Le numéro d’homologation doit toujours commencer par 05.

Sous le numéro d’homologation, figure le numéro de série du casque cousu sur la jugulaire ou la garniture

intérieure du casque.

Entourée d'un cercle, la lettre E suivie d'un chiffre indique l'origine du pays d'homologation

En dessous figure le numéro d'homologation, nombre dont les deux premiers chiffres indiquent le règlement

utilisé (05 pour 22-05).

Toutes autres normes (NF, AFNOR, etc.) sont interdites.

Protections dorsale et pectorale :

Au titre de la saison 2012, le port de protections pectorale et dorsale est obligatoire. Norme CE et label F.F.M. obligatoires *.

Pour les protections ne bénéficiant pas du label F.F.M. :

- pectorale : la norme EN 14021 est fortement recommandée.

- dorsale : la norme EN 1621-1 ou 1621-2 est obligatoire.

- gilet intégral (pectorale et dorsale intégrées) : la norme EN 1621-1 ou 1621-2 est obligatoire et la norme EN 14021 est fortement recommandée.

Pour 2012, La présentation de la protection dorsale est obligatoire et sera vérifier avant chaque départ. Non présence de protection dorsale : hors course (départ interdit)

8.3 – Coupe contact

Les motocycles doivent être équipés d’un interrupteur ou bouton coupe contact en état de fonctionnement,

pouvant être actionné sans lâcher le guidon, se trouvant d’un côté ou l’autre du guidon à portée de main,

facilement accessible, visible et fonctionnel de couleur rouge.

8.4 – Papillon des gaz

Les papillons de gaz doivent se fermer d’eux-mêmes dès que le pilote lâche la poignée de gaz.

8.5 – Garde chaîne et guide-chaîne

Un protège chaîne en sortie de boite (cache pignon) devra obligatoirement être présent.

Un garde chaîne et/ou guide-chaîne doit être installé de telle manière à éviter que la jambe ou le pied du

pilote ne se coince entre le brin de la chaîne inférieure et la couronne arrière.

8.6 – Echappement

Les systèmes d’échappement (collecteur ou tube) et les silencieux doivent être conformes aux normes de

bruit en vigueur.

L’extrémité du silencieux doit être horizontale et parallèle (sur une distance minimale de 30 mm) par rapport

à l’axe central du motocycle (avec une tolérance de +- 10°) et ne doit pas dépasser l’extrémité du corps du

silencieux de plus de 5 mm. Tous les bords tranchants doivent être arrondis avec un rayon minimum de

2 mm.

L’extrémité du tuyau d’échappement de doit pas dépasser la tangente verticale du pneu arrière.

8.7 – Niveau sonore (mesure statique)

Le Commissaire Technique devra vérifier la conformité du niveau sonore des machines selon la méthode « 2 m/max » détaillée dans l’annuaire 2012, lequel ne devra pas dépasser :

- 78* dB/A pour les épreuves d’Enduro et X-Trem,

Compte tenu de la précision des appareils (classe 2 pour les sonomètres utilisés par la F.F.M.) et des incertitudes de mesure, il est admis une « tolérance » de 2 dB/A sur la valeur relevée par rapport à la valeur exigée.

Ainsi, une machine ne peut être autorisée à prendre le départ d’une course si à l’issue des trois passages règlementaires, le niveau sonore minimum retenu excède :

- en utilisant un sonomètre de classe 1 :

- 113 dB/A pour les épreuves d’Enduro et X-Trem,

- en utilisant un sonomètre de classe 2 :

- 114 dB/A pour les épreuves d’Enduro et X-Trem,

Aucune matière (éponge, chiffon, éponge, etc..) ne doit être placée à l’intérieur du boîtier, à l’exception de

l’élément de filtration. Tout système de clapet installé sur le silencieux est interdit.

L’ouverture du boîtier de filtre à air pourra être demandée par le Commissaire technique.

Les silencieux doivent passer les contrôles du niveau sonore pendant les inspections préliminaires et être

marqués par l’organisateur. Pour les réparations, contrôles, etc. (voir règlement sportif).

Pendant toute la durée de la manifestation (y compris avant l’entrée dans le parc fermé, le Commissaire Technique peut contrôler n’importe quelle machine. Le temps passé pour ce contrôle sera neutralisé.

* le moteur est testé au régime maximum. Valeur perçue à 100 mètres.

8.8 – Guidon

La largeur du guidon est d’au moins 600 mm sans excéder 850 mm. Il doit être équipé d’une protection

rembourrée sur la barre transversale. Pour les modèles sans barre, ils devront être équipés d’une protection

rembourrée située au milieu recouvrant largement les brides du guidon.

Les extrémités du guidon doivent être bouchées avec un matériau solide ou recouvertes de caoutchouc.

Si des protèges mains sont utilisés, ceux-ci doivent être d’un matériau résistant aux bris et avoir une

ouverture permanente pour la main.

La réparation des guidons en alliage léger par soudure est interdite.

8.9 – Levier

Tous les leviers (embrayage, frein, etc.) doivent se terminer par une sphère dont le diamètre doit être au

moins de 16 mm. Cette sphère peut être également aplatie avec une épaisseur minimum de 14 mm pour la

partie aplatie ; dans tous les cas, les bords doivent être arrondis.

Chaque levier (au pied et à la main) doit être monté sur un pivot indépendant.

Le levier de frein, s’il est articulé sur l‘axe du repose pied, doit fonctionner en toutes circonstances, même si

le repose pied est courbé ou déformé.

Les petits leviers (starter, décompresseur, aide au démarrage à chaud) doivent se terminer par une sphère

dont le diamètre doit être au moins de 8 mm.

8.10 – Repose pieds

Les repose pieds peuvent être du type rabattable, mais dans ce cas, ils devront être équipés d’un dispositif

pour que le retour à la position normale soit automatique, et une protection intégrale d’un rayon de 8 mm au

moins doit se trouver à l’extrémité du repose pieds.

8.11 – Garde boue

Les motocycles doivent être munis de garde boue. Ils doivent dépasser latéralement le pneu de chaque

coté.

Le garde boue avant doit couvrir au moins 100° de l a circonférence de la roue. L’angle formé par une ligne

tracée depuis l’extrémité avant du garde boue jusqu’au centre de la roue et une ligne tracée horizontalement

en passant par le centre de la roue doit être compris entre 45° et 60°.

Le garde boue arrière doit couvrir au moins 120° de la circonférence de la roue. L’angle formé par une ligne

tracée depuis l’extrémité arrière du garde boue jusqu’au centre de la roue et une ligne tracée

horizontalement en passant par le centre de la roue ne doit pas être supérieur à 20°, pilote assis sur la

motocycle.

8.12 – Pneumatiques

Le pneu FIM( DOT ou E ) est obligatoire à l’avant et à l’arrière.

Seuls les pneus disponibles normalement dans le commerce de détail et homologués pour rouler sur les

voies publiques sont autorisés. Ils doivent figurer dans le catalogue des fabricants de pneus ou listes de

spécifications à destination du grand public. Ils doivent être fabriqués en conformité avec les exigences de

l’Organisation Technique Européenne du Pneumatique et de la Jante (ETRTO) pour ce qui est des

catégories de charge et de vitesse et avoir une description d’utilisation de 45M. Les pneus doivent avoir une

marque "E" et/ou "M/C" et/ou une approbation DOT (Department Of Transport, Département Américain des

Transports) et le numéro DOT doit être moulé sur le flanc du pneu.

La spécification de la bande de roulement du pneu arrière est la suivante : profondeur du profil, mesurée à

angle droit à la surface du pneu (tous les blocs de la bande de roulement doivent s’étendre jusqu’à la

surface du pneu : maximum 13 mm.

8.13 – Contrôle de l'éclairage

Le bloc optique avant devra être identique à celui fourni lors de l’homologation du motocycle.

Le branchement du circuit d’éclairage ne peut être effectué sur le primaire d’allumage. L'éclairage avant et

arrière devra fonctionner simultanément à l’aide de l’énergie fournie par le moteur ou de la batterie prévue

par le constructeur. La puissance minimum devra être de 25 watts.

Décision CER/FFM (voir début de l’art).

Avec le moteur en marche, tous les équipements électriques/consommateurs d'électricité doivent être

alimentés simultanément en électricité produite par un générateur.

8.14 – Plaques numéros et couleurs

Les motocycles devront porter 3 plaques à numéros, une de chaque coté de la roue arrière et une à l’avant.

Elles doivent être fixées de manière à être visibles et ne doivent pas être masquées par une partie du

motocycle ou par le pilote lorsqu’il se trouve en position de conduite.

Les plaques devront être de forme elliptique ou rectangulaire et de dimensions suffisantes pour recevoir les

numéros réglementaires.

Couleur des plaques :

LIGUE 1 : fond jaune ( RAL 1003) numéros noirs (RAL 9005)

LIGUE 2 : fond vert (RAL 6002) numéros blancs (RAL 9010)

LIGUE 3 : fond noir (RAL 9005) numéros blancs (RAL 9010)

ESPOIR : fond blanc (RAL 9010) numéros noirs (RAL 9005)

FEMININES : fond violet (RAL 4006) numéros blancs (RAL 9010)

8.15 – Numéro

Les chiffres doivent être lisibles et comme le fond, doivent être en couleurs mates anti-reflets.

La hauteur minimum devra être de 70 mm.

Quel que soit le mode de marquage des numéros, le pilote reste responsable de leur lisibilité.

Le système anglais de chiffres doit être utilisé, c’est-à-dire une simple barre pour le chiffre "un" et un "sept"

non barré.

8.16 – Plaque d’immatriculation

Le numéro d'immatriculation de la machine doit figurer sur une plaque solidement fixée au garde-boue

arrière de la machine (pas écrit à la main directement sur le garde-boue). La plaque d'immatriculation ou sa

copie doit être en matière souple, non coupante et ne doit pas dépasser la largeur du garde-boue arrière.

L’angle de celle-ci devra être compris entre 0 et 35 degrés par rapport à l’axe vertical.

8.17 – Béquille (*)

Chaque motocycle dans le parc fermé doit être équipé d’une béquille afin d’assurer sa stabilité. La béquille

doit faire partie intégrante du châssis de la moto telle qu’homologuée. En l’absence de cette béquille, l’accès

au parc fermé ne sera pas autorisé.

ART.9 – PARCOURS

Chaque organisateur devra impérativement prévoir 2 CH au minimum.

Le temps maximum de course par jour ne devra pas excéder 7h30 en temps « A » et 240 km et cela pour toutes les catégories.

Chaque tour devra comporter 1 épreuve spéciale du type « banderolée », les spéciales du type « ligne » sont possible et dans le cas de l’organisation de celle-ci, il devra avoir un système de communication entre tous les commissaires de pistes afin de signaler et d’arrêter les départs immédiatement en cas d’incident. En aucun cas la spéciale en ligne ne pourra être chronométrée au premier tour.

Les moyennes retenues, qui devront varier en fonction de la difficulté de chaque tronçon intermédiaire, ne devront jamais excéder 50 Km/h.

Pour certaine catégorie le parcours pourra être dévié afin de réduire la difficulté.

Des contrôles horaires désignés par l’organisateur pourront être dits « sans assistance » et / ou sans ravitaillement

Un ravitaillement essence au maximum tous les 60 kms.

Dans tous les contrôles horaires il est interdit de ravitailler après le drapeau jaune.

Signalisation des contrôles (voir règlement championnat de France 2012).

-9.1- Le carton de contrôle horaire servira au contrôle de passage.

ART.10 – CHRONOMETRAGE

Spéciale :

Le chronométrage des épreuves spéciales sera effectué par le collège chronométrage de la commission enduro avec des cellules photoélectriques. Le responsable classement & chronométrage devra être licencié.

Une feuille de « 100 » pour les départs et arrivées devra être rédigée.

CH : A chaque contrôle horaire une pendule à l’heure officielle de la course placée au drapeau jaune, devra être installée. Un dispositif de pointage lui-même calé à l’heure officielle de la course permettra d’inscrire sur le carton de pointage de chaque pilote l’heure de passage.

Rappel :

L’heure de pointage au CH et l’heure à laquelle l’axe de la roue AV franchi la ligne au drapeaux jaunes.

L’heure officielle de la course devra être celle de l’horloge parlante (tél. : 36 99- horloge de départ)

ART.11– PENALITES- Résultats

Toutes les pénalités prévues au règlement du Championnat de France d’Enduro sont applicables.

Pour toute réclamation après parution des résultats, et dû à une erreur de catégorie :

Sanction : 10 secondes. C’est aux pilotes de s’assurer que les données des inscriptions sont justes.

ART.12– OFFICIEL

1 directeur de course Enduro 1er degré.

3 commissaires sportifs Enduro 1er degré.

2 commissaires techniques régionaux.

1 chronométreur régional.

1 commissaire sportif à chaque épreuve spéciale.

x commissaires de piste.

Une réunion de jury devra avoir lieu avant le départ et une avant la publication des résultats officiels, afin de valider le RP et les résultats de l’épreuve et éventuellement traiter les réclamations, suivant le code sportif de la FFM.

ART.13– SECURITES - COUVERTURE MEDICAL

Le club aura la responsabilité du gardiennage du parc fermé.

Voir le code sportif et le code médical de la FFM.

ART.14– ECLAIRCISSEMENTS – GENERALITES

Pour tout manquement au présent règlement, se reporter au règlement du Championnat de France d’Enduro.

En aucun cas le Règlement Particulier ne pourra modifier le présent règlement.

ART 15- Coupe de France des régions

La participation au championnat d’auvergne implique que les pilotes sélectionnés pour la Coupe de France des Régions, sont tenus d’y participer. En cas de refus, des sanctions seront prises. D’autre part, ils ne pourront participer à aucune, ligue compris.

La sélection sera faite par la commission d’enduro pour obtenir une équipe la plus représentative de la ligue d’auvergne.

** Pour les pilotes qui seront désignés par la commission, pour participer à la coupe de France des régions……, marqueront pour une épreuve de ligue le même jour, la moyenne des points de toutes les épreuves finies du championnat.

Le REGLEMENT PARTICULIER doit indiquer :

- Lieu et date de l’épreuve.

- Indication pour se rendre au lieu de la course.

- L’heure des vérifications administrative et technique.

- L’heure approximative du 1er départ.

- Assurance.

- Catégorie admise.

- Si le ravitaillement est fixe ou non.( CH centrale ou non - Faire un diagramme de type mondial)

- Parcours : longueur, nombre de tours par catégorie, nombre de CH avec ou sans ravitaillement avec la durée et la distance, nombre et type d’épreuve spéciale.

- Nom, N° et type de licence des officiels de l’épreuve.

- Lieu et heure de la remise des prix.

- Les catégories récompensées, horaires de remise des prix et le lieu.

- Des recommandations pour la sécurité.

ART. 16 - REGLES ENVIRONNEMENTALES

Ces règles doivent prises en compte par les concurrents et les organisateurs

Les pilotes devront respecter les règles environnementales mises en place par l'organisateur.

- Il est obligatoire d'utiliser un tapis environnemental. La dimension minimum du tapis doit être de 1,60m x1m.

- Epaisseur minimum : 5 à 7mm, capacité d’absorption : 1 litre minimum.

SANCTIONS

NON UTILISATION DU TAPIS ENVIRONNEMENTAL :

- 1 ère Sanction : Amende de 50€

- 2 ème Sanction : Disqualification

Les tear-off sont interdits - Sanction disqualification

Les roll-off sont autorisés.

- Prévoir dans le parc assistance des points de dépôt des liquides (bidons ou fûts) pour huiles, liquides de

refroidissement, de freins etc.

- Etre attentif au niveau sonore des machines et de la sonorisation, orienter les hauts parleurs vers le

public et non vers les riverains.

- Faire des annonces renouvelées au micro pour sensibiliser les pilotes aux règles environnementales et

leur demander de reprendre leurs pneus usagers et de ne pas les jeter.

- Prévoir dans le parc assistance et aux abords des containers, poubelles et sacs à ordures en nombre

suffisant (participants et public),

- Sur les CH et les départs des secteurs chronométrés, prendre toutes dispositions pour préserver

l'environnement, préserver les cultures, empêcher le stationnement sur les bas côtés des routes (prévoir

parkings), installer des sacs poubelles et les renouveler si nécessaire.

- Enlever dés la fin de l'épreuve toute la signalétique qui aurait été posée sur les itinéraires et les accès

aux sites.

- Le bulletin d’engagement devra intégrer le phrase suivante : "Je m'engage à respecter les règles

techniques, sportives et environnementales de cette épreuve".

- Les programmes ou tout support promotionnel devront inclure quelques lignes adressées au public sur le

respect de l'environnement telles que : "des poubelles sont à votre disposition, utilisez-les ; ou "ne

piétinez pas les cultures", etc.